LC4 620 EGS Motorrevision

Hallo,

Ich habe das zwar selbst noch nicht gemacht, aber das sollte doch auch mit einer „einfachen“ Werkstattpresse möglich sein? Meine schafft theoretisch 12T. Das korrekte Werkzeug (passender Runddorn/Spitzdorn) scheint mir eher das Problem.
 
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Ja das sollte natürlich auch mit einer einfachen Werkstattpresse möglich sein, aber es ging ja darum ob man die original Stahlnieten hämmern kann.

Und weiters ging es darum ob Alu-Nieten ein Ersatz für die originalen Stahlnieten sein können, welche mit 4-5t vernietet werden.
 
Hab den Motor soweit wieder zusammen, 1,3 Liter Öl hab ich schonmal eingefüllt, ist bisher trocken, lässt sich gut durchschalten und drehen.
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Heute hab ich mal das Federbein und die Umlenkung ausgebaut.
Der Knochen sieht echt noch gut aus, ich denke neue Lager und Simmerringe dann sollte der mich vollends aushalten.
Das PDS Lager hab ich noch nicht ausgepresst, gibt es da noch Ersatz?
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Das sieht doch schon mal sehr gut aus (y)
Was hast du denn jetzt im Motor alles neu gemacht?

Lg Jojo
 
So schlecht sieht das doch gar nicht aus.
Würde die Bolzen mit 400er Schmiergel Leinen und Öl Polieren, die Lager richtig sauber machen und mit neuen Dichtringen und viel Fett neu montieren.
Er gibt hier wegen dem Federbeinlager den Thread "gesprengtes Lager"
 
Was hast du denn jetzt im Motor alles neu gemacht?
Zylinder, Kolben, Pleuel, alle Dichtungen und Simmerringe, alle Lager außer die Nadellager auf den Getriebewellen, Kupplungs- Lamellen, Kupplungs- Federn, Kupplungs- Dämpfergummis, Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Kipphebelrollen..
Das ist das was mir gerade einfällt..
 
Wieso, meinst der fliegt mir direkt um die Ohren..? :sarcastic:
 
Zylinder, Kolben, Pleuel, alle Dichtungen und Simmerringe, alle Lager außer die Nadellager auf den Getriebewellen, Kupplungs- Lamellen, Kupplungs- Federn, Kupplungs- Dämpfergummis, Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Kipphebelrollen..
Das ist das was mir gerade einfällt..

Hört sich gut an !
Nur ein kleiner Reminder an die Nachwelt und für die vielen weiteren, die ihren LC4 selber revidieren.
Ich empfehle, macht die Lager auf den Getriebewellen mit neu. Die Kosten im gesamten betrachtet nicht die Welt - in dem Zuge lassen sich auch die Lagersitze auf der Welle wieder schön aufarbeiten und polieren (im Anhang die Getriebewellen vorher/nachher von meiner TE300).
Ich habe schon 660er Getriebe auf der Werkbank gehabt, bei denen die Naden blau angelaufen waren.
Zumindest prüfen, reinigen und Ölen solltet ihr sie (denke das wird Alf auch gemacht haben).
 

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Nochmal wegen dem Knochen..
Das PDS Lager, oder ich glaube es heißt richtig Pro Lever Lager gibt es als Nachbau von Normotec, kostet 100€..
Mein Lager schwenkt und dreht sich eigentlich noch ganz geschmeidig, Axialspiel konnte ich auch keins erkennen, werde es aber heute nochmal genau prüfen.
Ansonsten immer schön fetten über den Schmiernippel.
Glaub auch das meine 620 mit ihren jetzt ca. 33.000km kaum hartes Gelände gesehen hat, dafür ist sie ja auch gar nicht geeignet. Irgendwann war sie auch mal ne Supermoto, zumindest ist das im Schein
eingetragen.

Die HK2016 Lager im Knochen werde ich aber neu machen, die kosten nicht viel.

Dann stecken ja noch HK1816 Lager in der Welle die am Rahmen angeschweißt ist, hat die schonmal einer gewechselt?

Ansonsten werd ich mir als nächstes das Federbein vornehmen, @them0leisback hat da ja ne Super Anleitung zu geschrieben, mal schauen wie weit ich komme..
 
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Habs mal sauber gemacht, da liegt es nun..
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Arg vermurkst, nicht von mir
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Das Teil hat es hinter sich
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Der O-Ring auch
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Den O-Ring hab ich schon, hab mir 2 gesichert, soll ein Restbestand sein
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Ist das andere Teil, ich weiß nicht wie es heißt, überhaupt noch irgendwo zu bekommen?
 
Genau, ich auch. :)
Nennt sich zumeist Anschlagpuffer, gibt‘s von etlichen Federbeinherstellern sowie dem Aftermarket. Wichtig ist der Durchmesser der Kolbenstange, der Rest ist „fast“ unwichtig, die passen idR immer in den Durchmesser des Federbeins.

Siehe bspw.:

Oder:
 
Ansonsten werd ich mir als nächstes das Federbein vornehmen, @them0leisback hat da ja ne Super Anleitung zu geschrieben, mal schauen wie weit ich komme..
Wenn die Gummis schon so aussehen, ist das innen noch viel schlimmer!
Schick die Sachen zu einem Spezialisten am besten mit deinen Ersatzteilen und alles wird schick.
 

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