LC4 620 EGS Motorrevision

alfderb

alfderb

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27 März 2023
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KTM
LC4 620 EGS Bj.1995 EXC 520 Bj. 2000
Hallo,

ich mach mal einen neuen Thread auf weil es im Laufe der Revision bestimmt einige Fragen meinerseits geben wird. So ist dann alles an Ort und Stelle und kann auch besser nachvollzogen werden.
Ich bin das Moped jetzt zuletzt im Juli oder August letzten Jahres gefahren, genau weiß ich es nicht mehr..
Problem damals war das sie beim abtouren teilweise übelste Fehlzündungen hatte und ein Geräusch da war das mit der Kupplung zusammenhing. In ausgekuppeltem Zustand war es jedenfalls deutlich weniger zu hören. Getriebeeingangslager?
Außerdem Ölverlust am Schalthebel/Kickstarterwelle und Ölverlust an der Dekowelle.
Den Motor hab ich jetzt ausgebaut und werde ihn noch äußerlich reinigen danach geht's ans zerlegen.
Dabei werde ich mich größtenteils an die Reparatur Anleitung halten.
Werde so weitermachen wie ich Zeit und Lust habe, ich hab kein Stress.
Die EXC läuft ja.

Gruß alf
1000037261.jpg
 
So wie ich das sehe brauche ich neue Kupplungsdämpfer..

 
Ja. Die werden leider hart. Da gab's aber noch was!? Irgendwo hier im Forum war dazu ein Eintrag.
 
Die Nieten brauch ich natürlich dann auch, hab sie ja bereits aufgebohrt wie man im Video sieht.
Oder was meinst du?
 
alfderb schrieb:
Hallo,

ich mach mal einen neuen Thread auf weil es im Laufe der Revision bestimmt einige Fragen meinerseits geben wird. So ist dann alles an Ort und Stelle und kann auch besser nachvollzogen werden.
Ich bin das Moped jetzt zuletzt im Juli oder August letzten Jahres gefahren, genau weiß ich es nicht mehr..
Problem damals war das sie beim abtouren teilweise übelste Fehlzündungen hatte und ein Geräusch da war das mit der Kupplung zusammenhing. In ausgekuppeltem Zustand war es jedenfalls deutlich weniger zu hören. Getriebeeingangslager?
Außerdem Ölverlust am Schalthebel/Kickstarterwelle und Ölverlust an der Dekowelle.
Den Motor hab ich jetzt ausgebaut und werde ihn noch äußerlich reinigen danach geht's ans zerlegen.
Dabei werde ich mich größtenteils an die Reparatur Anleitung halten.
Werde so weitermachen wie ich Zeit und Lust habe, ich hab kein Stress.
Die EXC läuft ja.

Gruß alf
Anhang anzeigen 115763
Zum Vergrößern anklicken....

Ich wünsche dir viel Spaß und vor allem Erfolg bei deiner Revision!!!! Hatte mich schon gefragt wann du anfängst :D
 
Danke!

Als nächstes werde ich die Ventile ausbauen.

Zylinder und Kolben sehen soweit ich das beurteilen kann ganz gut aus. Am Kolbenhemd so gut wie keine Riefen und der Zylinder hat auch keine fühlbaren Riefen. Der Kolben ist allerdings an der Unterseite im Bereich des kleinen Pleuellagers verfärbt.
Das Spiel des unteren Pleuellagers erscheint mir auch etwas viel.
Werde noch Bilder dazu nachreichen.

Motor spalten werde ich dann auch noch, zum einen wegen dem Ölverlust an der Schaltwelle und zum anderen weil ich das Getriebeeingangslager auf Rollenlager tauschen möchte.
Ob ich dann auch gleich alle anderen Lager und Simmerringe tauschen werde muss ich mal sehen, der Motor hat 33.000km gelaufen, Sinn würde es wahrscheinlich schon machen..

Gruß alf
 
Die Verfärbungen am oberen Pleuelauge haben vermutlich alle Motoren mit nur einer Ölspritzdüse.
Hatte mein 2003er 640er nach 60 k auch.
Deshalb hatte ich auf Motorgehäuse mit 2 Düsen umgebaut.
 
Ah ok.
Die Verfärbungen hatte die EXC auch am Kolben fällt mir jetzt ein.
Aber deshalb werde ich wohl nicht auf andere Gehäuse umbauen bei meinem alten Hobel.. :fie:
 
Pleuel Zylinder Kolben Lager und Dichtungen. Neue Kupplungsreinscheiben. Und das muss reichen für 30k km.. :)
 
Also wenn du schon spaltest, dann mach bitte alle Lager und Dichtungen mit…kostet nicht die Welt und ist schnell erledigt…
 
Alle Lager muss nicht sein. Innerhalb Getriebe ist in der Regel OK. Eigentlich macht man nur KW, Eingang- Ausgangslager und AGW Lager im Block. Und oben halt NW und wapu.
 
Warum auch nicht?
Was wäre der finanzielle Unterschied?
 
klx schrieb:
Alle Lager muss nicht sein. Innerhalb Getriebe ist in der Regel OK. Eigentlich macht man nur KW, Eingang- Ausgangslager und AGW Lager im Block. Und oben halt NW und wapu.
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist auch voll OK!!!
Für MICH stand nur fest, das ich alles mitmache ;)
Hab gerade mal in meine Rechnungen geschaut…325€ habe ich für alle Lager inkl. Dichtungen und Simmerringe bezahlt…
 
Und dazu nochmal 800-1000 für Zylinder Kolben Kurbelwelle! Geht... Dafür ist der Motor frisch und hält bei entsprechender Fahrweise 30k km plus.
 
Ich hab jetzt die Ventile mal ausgebaut, was meint ihr dazu?

Die von der EXC habe ich geläppt (sagt man das so?) und mit neuen Schaftdichtungen wieder eingebaut.

Einlass
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Auslass
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Und der Kopf
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Hab mir übrigens ein Werkzeug gebaut mit dem ich die Ventile prima ausbauen konnte.
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1000037490.jpg

Gruß alf
 

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  • 1000037489.jpg
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Sowas habe ich in viel weniger schön auf der Schraubzwinge. :D mach alles sauber, erst mit Bürste, dann Bremsenreiniger, dann Schleiflies. Dann sieht man da auch mehr. Aber denke, kurz einschleifen sollte reichen!?
 
Ich denke so werd ich's machen.
Danke dir!
 
Die Einlassventile sehen extrem eingeschlagen aus.
Wenn das Foto nicht täuscht, dann würde ich jedenfalls neu machen

1000037495.jpg
 
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